天空使者魂動再現，第三代Mazda 6北海道試駕（1）

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AUTONET記者：蔡致堅

. I0 P4 P( l% n8 E) f從21世紀以Zoom-Zoom為品牌精神以來，MAZDA展現出前所未有的獨特魅力，不僅將日本禪學意境發揮到淋漓盡致，更在車壇中開創新局面，尤其第六世代的產品陣容，更導入魂動美學和SKYACTIV技術兩大元素，其中最新的旗艦Mazda 6更是一大力作，在日本北海道親身體驗後，更加深我對第三代Mazda 6的印象。

2002年以創新風格奠定往後家族路線的第一代Mazda 6，在日本稱為Atenza，為取代常青車系Capella/626的新作，重新命名更看得出MAZDA改變的決心；2008年尺碼明顯放大的第二代問世，雖然還看不出魂動美學的影子，測試市場口味的性質頗為濃厚，並有朝大型房車靠攏的趨勢。2010年的義大利米蘭，MAZDA發表一款名為「靭Shinari」的概念車，結果引起莫大回響，2011年東京車展則以「雄Takeri」預告新Mazda 6型態，除了更為強烈的肌肉感，也運用線條營造光影來達到如禪的境界，同時原廠的新家族特色「魂動之翼」出現在Mazda 6上，並導入最新也是自家獨創的SKYACTIV技術，這也正式宣告第六世代產品的到來。
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( |- u6 h) z- D: J5 u" }第一代Mazda 6

第二代Mazda 6

Shinari Concept

& R+ G* a  T* ZTajeri Concept
如果和第二代甚至第一代相比，第三代Mazda 6在造型上似乎更美也更搶眼，靜止不動下宛如一件藝術品，藉由光影與線條的交織下，營造出前低後高、蓄勢待發之姿，就如同猛禽準備向前撲殺獵物，侵略性之高在當今車壇很少見，當然就保守傳統的買家來說恐怕視覺上太過強烈，但現在市場上的買家多屬新世代，對於運動感、個性化的需求大過中規中矩，單以賣相來說第三代Mazda 6絕對能在眾多競爭者中脫穎而出，甚至還勝過兩代前輩，並獲得多數人認同。此外，在大環境流行趨勢下，頭燈組也採用時下流行的LED導光條與光環，並與HID頭燈搭配組合，當開啟時和「魂動之翼」形成夜間最明顯的特徵，這似乎和AUDI有著同工藝取之妙。
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4860×1840×1450mm的車身尺碼，與第二代分別增加125mm長、45mm寬、10mm高

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4860×1840×1450mm的車身尺碼（與第二代分別增加125mm長、45mm寬、10mm高），算是MAZDA創廠以來最大級距的作品，也是原廠第一回大膽嚐試，主要是既然晉升為旗艦，又要和對手抗衡，勢必該在尺碼面多些著墨。所以無論是2.0L還是2.5L，都擁有2830mm的軸距，如果和第二代相比那可增加不少，2.0L就配置17吋輪圈和225/55R17輪胎，2.5L更將19吋輪圈與225/45R19輪胎列為標配，相信這在同級車是非常罕見。此外，第三代Mazda 6無論2.0L或者2.5L全都長一個樣，就連排氣尾管都是雙邊單出，唯一能分辨的似乎只有從輪圈造型下手。
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& x0 y; ^' r- X5 _9 n. h一如MAZDA的SKYACTIV技術所追求環保節能，這次特地在日本最後淨土的北海道進行第三代Mazda 6試駕，藉由高速公路、市區道路、山路等體驗新旗艦優異表現；同時總代理也準備頂級全配的2.5L為測試車，但我可沒放過身為工作車的2.0L，畢竟這也納入引進台灣的清單中，可惜因時間關係無法體驗另一輛工作車CX-5 2.2柴油，否則更能完整地體驗第三代Mazda 6的動力配置。
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zhangyu888

到了国内不但减配还加价，真当自己是大众了[s:103]