搶先邁向電能新時代！BMW i3萊比錫工廠參訪（充電設施與規劃）

spetoct · 發表於 2013-7-6 18:19:56

當BMW在規劃i次品牌的發展之時，便已經為充電設施的部分進行充分考量，畢竟要讓民眾接受電動車這種嶄新的駕馭體驗以及新的能源使用方式，整個過程絕對不是一蹴可及就能完成，也因此BMW早從2009年開始便陸續推出有Mini E以及ActiveE等車型，並且進行實際的試營運，其目的就是為了強化民眾對於電動車款的接受度與認知，同時也讓實際的使用與營運經驗來逐步改善電動車的使用方式。

未來可以提供i3車主的充電系統選擇。
BMW瞭解到，電池的壽命與效能恐怕是民眾對於如同i3這樣的電動車存有最大的疑慮，所以在開發i3之時便特別強化與電池供應商之間的合作，其車上所匹配的鋰離子電池的壽命不但至少可保證比車輛的使用時間還要長久，而智慧型的電能管理以及高效率的預熱/冷卻系統也都能進一步確保電池的使用壽命能夠更為長久。

攜帶式充電系統。

BMW i Wallbox的充電系統。

快速充電站。

事實上，BMW規劃純電能的i3將具有160km的行駛能力，根據BMW在10個國家、多達20萬公里以及超過1000名的駕駛人使用Mini E及ActiveE的運行經驗來看，這樣的行駛距離已經足以滿足都會區中99％的交通需求（9成的單日行駛里程約為45公里），而BMW也不斷的與各領域的夥伴進行合作，希望能夠藉由政府與企業的力量，將充電站佈建的密度逐漸提高，讓車主除了可以在家中為自己的i3進行充電之外，同時也能夠在出門工作或逛街購物時為車輛進行補充電能的動作。

i3的馬達驅動性統。
當然，如果多攜帶一些電池，i3可以擁有更遠的行駛距離，然而i3的鋰離子電池採取8個模組與96塊蓄電池的方式所組成，經由模組化的設計之後，其電池可以安裝在車身底板的位置，不僅有助於節省空間同時也能受到最為妥善的保護，而且經過不斷的測試與修正，BMW認為這樣的電池設計是最能在性能、行駛里程、重量與耐用性上達到最佳平衡的作法；更多的電池將同時增加重量也影響了性能的發揮。

在BMW的開發概念中，車主及駕駛人可藉由App軟體得知車輛的充電進度。
在萊比錫工廠參訪的過程中，BMW也展示出名為BMW i Wallbox的充電系統（使用Combo充電架構），可以在6小時之內為BMW 3進行完整的充電動作，而如果是快速的充電設備，更可以在30分鐘的時間內達到8成以上的蓄電量，換句話說只要利用約一頓飯或是逛街Shopping的時間，i3便可以提供多達120km的行駛距離，供駕駛人或車主行駛至下一個目的地。

藉由匹配Connected Drive的概念技術，衛星導航可以找出附近所有的充電設施。
而對於i Wallbox的推廣，BMW在德國或歐洲地區特別找來Schneider Electric以及The Mobility House來進行合作，可以為車主的私人車庫或停車位進行客製化的安裝服務，讓充電氣的安裝與使用可以確保其正確與安全性；而如果要進一步落實電動車輛完全零二氧化碳排放的終極目標，BMW甚至也可以為車主的車庫安裝專為i3充電的太陽能板，這套系統是BMW與Naturstrom所共同簽訂的戰略性合作協議，屆時將讓i3從生產製造至實際使用的過程中，都能夠達到使用再生能源、完全落實零污染的理想目標。

BMW甚至也可以為車主的車庫安裝專為i3充電的太陽能板，讓i3從生產製造至實際使用的過程中都能夠達到使用再生能源、完全落實零污染的理想目標。
當然，160公里的行駛距離對於i3的車主或駕駛人來說，是絕對無法滿足長途旅程中的使用，所以BMW也已經規劃了一個名為360°ELECTRIC的服務內容，除了提供i3車主及駕駛人極為便利的充電服務之外，同時在有長途旅行的必要情況下時，亦可由BMW在各地的經銷據點換乘傳統動力或是由電混合動力的車款來延長駕車行駛的距離；此外，BMW也為所有的i3車主提供DriveNow的車輛共用服務。

BMW認為目前的電池設計是最能在性能、行駛里程、重量與耐用性上達到最佳平衡的作法。
此外，BMW更與Siemens及E.ON合作，計畫將沿著德國A9高速公路建立多個充電站，預計在2014年初就可以完成，屆時i3或其他的電動車款便能在停留幾個充電站後從慕尼克直接行駛至柏林，而且還有幾個評估中的計畫將從慕尼克經薩爾茨堡到維也納甚至再延伸至名為Bratislava的城市，屆時德國與奧地利的民眾便可以駕著i3輕鬆往來兩國之間。

藉由成立Hubject GmbH的公司，推出所謂的eRoaming的〝漫遊〞充電服務。
BMW也表示光於充電這檔事，由於發展的時間過程較短、也較為混亂，光是德國地區就有超過70個不同的廠商為電動車輛提供充電的服務，因此彼此之間的整合絕對有其必要，就好比車輛可以在不同的公司所示設立的加油站進行加油（例如你可以選擇在中油或台塑甚至是全國加油站進行加油，頂多就是油品價格的差異而已），為此BMW已經聯手Bosch、DAIMLER集團、EnBW、RWE及Siemens等公司，共同成立一個名為Hubject GmbH的公司，推出所謂的eRoaming的〝漫遊〞充電服務，屆時所有的BMW 3及8的車主及駕駛人，皆可以憑著名為「ChargeNow」的卡片在所有的充電站進行充電。

便利性的部分BMW已經投入了龐大的時間與心血，努力的希望能夠做到最好的使用環境，而對於消除有關電動車款在品質與安全上的疑慮，也讓推廣i次品牌抱持著只許成功、不許失敗使命的BMW，提出了相當具體的實質措施。

BMW自行製造的電池組都有著優異的品質展現，除了原料是由供應商所提供之外，生產的過程都由BMW位於德國Dingolfing的現代化工廠所製造。

首先，BMW在所有i車款之上都將加入先進的電池監測系統，只要有任何的故障問題都將被立即的檢出、反應，然後再針對電池的部分提供長達8年的保固服務，如果期間有發生損壞情事，也能在BMW的維修據點之中針對損壞的電池模組進行更換（前文提到i3的電池由8個模組所組成），這樣的作法將能夠讓環保、維修及營運成本都能夠取得最妥善的平衡。BMW強調在過往發展ActiveHybrid車款的經驗中，BMW自行製造的電池組都有著優異的品質展現，除了原料是由供應商所提供之外，生產的過程都由BMW位於德國Dingolfing的現代化工廠所製造，以確保最高標準的品質。

NISSAN新Teana進口銷台確定，美規3.5L單一選項現行款續賣？

為了進行整合降低開發成本，NISSAN將旗下的Teana、Altima兩款車型整併，在北美市場以Altima身分銷售，亞洲地區則延續Teana之名，而台灣已經確定在2014年從引進美規版本，併僅有3.5L一種排氣量設定，據說將保留現行的Teana的2.0L和2.5L兩種引擎，實行新舊世代、國產進口並賣的策略。

於2012年紐約車展發表的第五代Altima，基本上就是未來引進台灣的新Teana，根據AutoNet汽車日報了解，引進車型為美規版本的3.5L頂級規格，擁有4864×1829×1471mm尺碼和2776mm軸距，獲得更寬敞的車內乘坐空間，基於NISSAN D Platform平台開發，採用前麥花臣、後多連桿懸吊系統，配置17吋鋁圈，對舒適性層面有著明顯的提升。
車室鋪陳較現行款更為科技感和運動化，儀表中央的ADAD（Advanced Drive Assist Display）多功能顯示幕改為彩色，能讓駕駛人能藉由這個扇型顯示幕了解平均油耗、續航距離、胎壓狀態、衛星導航、車道偏移等。共有黑色與米色兩種內裝選擇，雖然在北美有類木紋與類金屬兩種飾板，推測引進台灣應該會屬意於金屬飾板配置。此外，多功能方向盤、恆溫空調、NASA無重力電動座椅、電動天窗、藍牙通訊、BSW（Blind Spot Warning）盲點警示系統、LDW（Lane Departure Warning）車道偏移警示系統、MOD（Moving Object Detection）移動物體偵測系統、AUC（Active Understeer Control）動態轉向不足控制系統等，也都可能納入配備清單中。
動力部分雖說有代號QR25的2.5L直列四缸和VQ35DE的3.5L V6兩具汽油心臟，不過引進台灣將只有3.5L引擎一種，具有270hp馬力與35.6kgm扭力，與Xtronic CVT無段自動變速箱組合，輔以Cd 0.299值的風阻係數，整體性能和經濟表現將有更明顯進步。至於安全輔助科技部分，VDC車輛動態穩定系統、TCS循跡控制系統、EPHS電動液壓輔助轉向系統、智慧型雨刷、光感應雙階段智慧頭燈、多具防護氣囊等也都和新科技組合。
此外，雖說以進口身分在台銷售的Teana為3.5L，但據說總代理並不會放棄2.0L和2.5L級距的市場，畢竟新Teana的身價絕對會高過現行款，推測可能達新台幣140-150萬元之譜，所以將保留現有國產化的2.0L和2.5L兩種引擎和車型，並以低價策略，畢竟在目前的中大型房車的銷售成績來看，除了TOYOTA Camry獨走外，現行Teana比起其他對手銷售量算亮眼，因此在2014年起將和進口的3.5L併賣，期望能拉升整體的成績。

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