女人我最大，FORD Ecosport第四季填補Escape價格空缺

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隨著Kuga即將以國產化之姿在2013年7月取代Escape，並將起跳價格一舉拉升至新台幣80萬元級距，那麼60-70萬元的空間總不能拱手讓出，因此福特六和計畫在第四季推出2012年陸續於印度、中國發表的Ecosport，以價格和特色策略來吸引女性族群，並與Kuga的客層做出區隔。

+ y% {' S. I; \. z$ u由FORD南美設計中心為首所操刀的第二代Ecosport，可算是目前FORD的SUV家族中最小成員，車身尺碼僅有4280×1785×1658mm，具有渾圓卻不失時尚的風貌，且在大型氣壩、後掛式備胎、高底盤、車頂金屬架等元素組合下，更凸顯越野的氣息。不過平心而論，Ecosport和2000年問世的RENAULT Scenic RX4非常神似，同樣是以高底盤、後掛備胎、短車頭的身影，並強調輕度越野卻不失一般舒適性，說不定開發設計團隊有「稍微參考」前輩，當然在天時地利人合情況下也有助於讓第二代Ecosport於發表後受到各界矚目。

RENAULT Scenic RX4
2530mm軸距和空間規劃，創造出寬敞又具機能性的車艙，當然在配備部分也少不了FORD主推的SYNC系統，透過語音指令就能撥放音樂、無線通訊，讓駕駛人專心開車，同時所配置的中文介面更有助台灣消費者使用，同時CD/MP3播放功能、外接USB/iPod音源、藍牙行動通訊技術3.5吋LCD液晶螢幕等均為「無需用手，語音操控」。此外，還配備附花粉過濾器的恆溫空調、具冷藏功能的置物箱、PATS防盜警報系統、Keyless智慧型鑰匙等行頭，貼心科技又便利的設定可滿足消費者需求。
動力部分，搭載全新977cc直列三缸EcoBoost渦輪增壓與1499cc Ti-VCT雙可變氣門兩具汽油引擎，其中1.0L EcoBoost在多種節能與先進技術的發揮下，結合了渦輪增壓、燃油直噴後，擁有125hp/6000rpm馬力與17.3kgm/1500-4500rpm扭力輸出，不僅足以應付都會擁擠道路的使用，同時也能滿足高速行車、甚至Off Road的需求，搭配五速手排後平均油耗更高達17.54km/L，完全兼顧性能和節能的設定；1.5L引擎則可發揮110hp/6045rpm、14.3kgm/4500rpm，搭配六速PowerShift雙離合器變速箱，獲得平均油耗15.38km/L。而引進台灣的Ecosport，就目前所獲得的訊息顯示，將會以1.0L為主，並配置PowerShift雙離合器變速箱，1.5L當然也在清單中。其他如前麥弗遜/後拖曳臂懸吊、六具SRS氣囊等也都列為標準配備。
6 Z0 z4 d' C: K$ L4 L6 v4 `2013年第四季Ecosport引進台灣後，目標客層鎖定女性、個人，和Kuga以男性、家庭為主的訴求有所差異，售價則從新台幣65萬元起跳，頂級則落在75萬元左右，不過以台灣消費者購車習性來看，恐怕很難接受1.0L的排氣量，主要是本地民眾是以排氣量為購車、選車基準，縱使馬力輸出相當卻仍被質疑性能和油耗等問題，因此Ecosport於台灣發表後能否有一番作為，或許就看福特六和的手腕和策略了。
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2013年日內瓦車展搶先報：燃料費僅有汽油的一半！SEAT推出Mii EcoFuel

節能減碳以及尋求更經濟的能源，始終是近年來汽車產業發展的重心之一，而VW集團除了致力於提高引擎、燃油效率之外，近年除了也對油電混合動力投入相當大的心力之外，對於天然氣作為燃料的技術似乎也頗感興趣，在本屆的日內瓦車展之中除了以AUDI A3為基礎推出g-tron車型之外，也為SEAT旗下的Mii次迷你車推出了同樣以天然氣做為燃料選擇的EcoFuel版本。
SEAT強調，使用CNG天然氣作為燃料的Mii，能夠發揮2.9kg CNG行駛100km的平均〝油耗〞，在燃料成本上幾乎只有使用汽油引擎同款車型的一半而已，同時其CO2的排放量僅有79g/km的水準，堪稱是相當環保又經濟的選項。
而且SEAT特別為Mii EcoFuel修改的三缸引擎，可以發揮68hp的動力輸出，並且針對CNG燃料的使用而經過特殊的改良，但最重要的是車價僅有相當算的12050歐元（約46.5萬台幣）。
/ U( D3 d9 h1 x值得一提的是，Mii EcoFuel並不是全然使CNG天然氣做為燃料，打開它的加油蓋後可以發現，除了有充氣孔外也有傳統的加油孔，根據資料顯示，Mii EcoFuel擁有10L的油相容量以及11kg的CNG氣體儲存的能力，兩者分別可為Mii EcoFuel提供140及240英里的續航力，換句話說一輛滿載燃油與天然氣的Mii EcoFuel，將可行駛約380英里（約611.5km）的距離。
2013日內瓦車展搶先報：FERRARI廠徽揭露，F150確定日內瓦車展發表
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$ _# f4 @# b) q# ]有關於FERRARI新世代旗艦超跑也就是Enzo接班人原廠開發代號F150的話題數月來不曾間斷過，從車輛外型、動力規格至車身細節到目前為止原廠仍保密到家，有別於McLAREN P1量產車型性能數據完全公開的模式來比較，FERRARI似乎只想依照自身的步調緩慢透露，直到2013年日內瓦車展開幕前幾天，FERRARI才正式表態將會在展上發表的F150的確認消息。
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即便先前已經有消息表示F150的完整細節與實車將在2013年日內瓦車展發表，但FERRARI始終沒有正面回應確認。日前在官方網站上原廠再度發表一張FERRARI廠徽的細節照片，文中並表示新的限量版特別車款將在3月5日的日內瓦國際車展上推出，終於直接確認F150將要發表的消息。
不過相當可惜的F150的完整樣貌以及動力規格細節至今仍是個問號，只能從以往國外媒體不斷挖掘的消息慢慢去拼湊。如在2012年巴黎車展上所展示的碳纖維複合材質車架將成為F150的車身結構來源，可讓車輛的抗扭曲程度以及整體剛性分別提升27％和22％外，車輛總重也會比先前旗艦車型Enzo還輕上20％，僅有1100kg的輕盈車重。
至於動力方面AutoNet汽車日報最後接收到規格為源自於F12berlinetta上排氣量6262c.c. V12自然進氣引擎，並將原本的740hp最大馬力調整到800hp的輸出設定，加上來自F1賽事中KERS動能回收系統的先進科技，可再額外提供車輛近150hp的最大馬力，讓F150的綜合馬力輸出達到950hp，搭配七速雙離合器變速系統從靜止到100km/h僅需3秒即可達成；極速為370km/h。而這些數據還只是推測，F150「詳細且正確」的車輛動力規格FERRARI將會於2013年日內瓦車展上完整發表。


5 l) x! X2 S& H; l5 U搶新賽季先機，RENAULT發表F1 2014年賽季1.6L V6渦輪增壓引擎

" J( [# c' b  d! m- c有在關注F1一級方程式賽車的讀者們，應該都知道現階段各車隊都已經展開2013年賽季的測試工作，而新賽季也即將在3月17日於澳洲墨爾本正式點燃戰火，不過對於許多車隊來說，這一季的工作可說是相對繁重許多，因為在2011年，FIA決議在2014年賽季採用全新的賽車引擎規範，屆時各隊必須採用1.6L V6渦輪增壓引擎上陣，而面對這項決策，不少車隊早在上一季結束後，就將開發團隊分為兩組，分別著手進行2013以及2014年賽季新賽車的開發工作。

4 I9 g4 X# n1 i" ]  B而身為車隊引擎供應商之一的RENAULT，則是在近日率先發表了專為2014年賽季所打造的1.6L V6渦輪增壓引擎，而根據FIA的最新引擎規範，新的1.6L V6渦輪增壓引擎在擁有與現行2.4L V8自然進氣引擎相同的動力性能之下，還能呈現出更優異的燃耗表現，而這也是FIA對於全球車壇節能減碳趨勢所做出的回應。
6 R8 z7 b3 |6 g0 h這具1.6L V6渦輪增壓引擎擁有90度夾角，具備24汽門以及燃油缸內直噴技術，引擎最高轉速為15,000rpm，並搭載單渦輪增壓系統，排氣系統則是採取單管的設計，同時擁有600hp的最大動力輸出；值得一提的是，RENAULT在這具引擎上搭載了所謂ERS能源回收系統（Energy Recovering System），除了原有的KERS系統之外，另一組電動馬達則是與渦輪以及熱能轉換器連接，而在原廠所謂ERS-H + ERS-K（也就是KERS與新的熱能回收系統）的聯合作用下，能夠在33秒當中額外提供160hp的最大馬力。
9 V& X6 n9 }/ T4 B' B0 q! X目前F1賽車所使用的動力系統，雖然傳統引擎的部分就有750hp的最大輸出，但KERS系統每圈只有6秒能獲得額外的80hp馬力，此外，新ERS系統擁有相當現階段KERS系統10倍的能量儲存量，而通過後軸回收的能量是目前的5倍。
. C4 U, _7 s+ q2 O4 r9 FRENAULT這具1.6L V6渦輪增壓引擎目前已在位於Viry的工廠測試，而實際裝載到賽車上進行道路測試則是必須等到2014年初；即便如此，對於現階段使用RENAULT的Red Bull、LOTUS、Williams以及CATHERHAM等四支隊伍來說，能夠提前知道新引擎的細節，對於新車的開發工作，應該會有相當程度的幫助才是。

cerberus666

車子不錯看，如果沒有背個書包更好