2013法蘭克福車展報導：節能跑車新紀元，BMW i8量產版登場

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2013法蘭克福車展報導：節能跑車新紀元，BMW i8量產版登場

AUTONET記者：張振群 # X1 d" e7 V$ U* U; P3 d8 w: F ' |4 {" y3 T0 {2 `- D繼日前BMW在法蘭克福車展開幕前夕，發出i8量產版車側以及內裝定裝照後，原廠現在終於釋出更多i8的相關資訊。特別的是，外觀設計並沒有修改太多概念車上的科技線條，如雙腎型水箱護照外帶藍色邊框以及銳利的頭燈造型，搭配寬、低流線的車體以及上掀式車門，即便「i」系列車款以節能為產品訴求，但BMW仍賦予i8鮮明的運動風格。 0 |+ a, f' D. y7 T7 J 不同於月前發表的都會車款i3，i8更著重於駕駛操控樂趣以及車輛的續航表現。因此動力採用 Plug-in Hybrid（插電式複合動力系統） ，在1.5L三缸汽油雙渦輪增壓引擎的配置下，單單燃油引擎就能爆發出231hp最大馬力以及32.6kgm的峰值扭力輸出。搭配前軸一具可輸出131hp馬力的電動馬達，讓i8綜合馬力達到362hp、扭力58.1kgm，在6速自排變速系統傳輸下，從靜止加速到100km/h只需4.4秒即能達成。 , ^' i6 H+ C& Z 5 u6 V! w+ `4 |7 T4 }1 V/ n  Y 1.5L三缸汽油雙渦輪增壓引擎 " A* C& f/ X) C" w- ^8 i, H4 d + q( v& y/ c, \ 前軸電動馬達 9 v' @) R' n. Q( A1 K% A; a i8量產車的加速表現完全不亞於市面上其它跑車，且讓人印象深刻的是，i8更有平均40km/L的油耗表現（歐盟數據），這對於一輛「性能跑車」而言是個難以達到的成績。而多元的駕駛模式也能讓車主針對路況來做調整，基本的COMFORT、SPORT、 ECO PRO模式當然少不了，除i8可以純電力驅動35km；最高時速更有120km/h外，原廠表示若採COMFORT模式下就能讓車輛擁有500km的總續航表現（汽油以及電池續航） ' I/ |/ p- I0 S% P " E0 p, n; I& a4 Y/ P + O' I! I& }/ k& }; t: M # |# \  k- T* h/ D; [3 T& r$ z * m, h0 S# a0 T& @2 X操控方面i8擁有前雙A臂以及後五連桿的懸吊設計，不僅讓車輛的動態反應更為優異，20吋的輕量化鋁合金輪圈也能間接提升操控品質，原廠還提供碳纖維輪框可選，進一步再減輕輪下負荷。當然與i3相同的LifeDrive車體結構也是操控上的一大功臣，由碳纖維強化塑料材質（CFRP）與鋁合金底盤所構成，讓i8車身總重僅有1490kg，無論在加速還是操控表現上都有所幫助。 1 @; \! L' m4 O4 F1 V3 H   o6 j  \- x* j7 E 科技配備上如Park Distance Control（停車距離雷達）、Cruise control system with braking function（具自動煞車的巡航系統）、Rain sensor（雨滴感知系統）列為標準配備。而High Beam Assistant（自動遠光燈調整）、Rear view camera（後視鏡攝影系統）、Surround View（環景畫面）、Speed Limit（限速警示）、Collision Warning with pedestrian recognition（行人防碰撞系統）則列為選配。最後，i8量產版本的售價以及上市時間BMW仍還沒尚未公佈。 : O8 a* ], L3 _  p) { ) ~" l; n1 g4 B; O) _5 v 2 L2 B& L7 {& H# X- Q: `& y7 o) w , q* q- C2 V: u2 _8 u8 w! U" ] ( y5 t- P  I0 R9 {; ^' W ( h! H, k4 y# Q; u0 a : Q, a1 X5 e. w 2 H. i$ p7 b6 G  }2013法蘭克福車展搶先報：暗黑元素，VW Amarok Dark Label發表 2013年8月中，更便捷VW Amarok A8自排版本在台灣上市，當這輛貨卡的話題還正熱鬧時，遠在德國的法蘭克福車展上，原廠進一步推出Dark Label特別板。大量導入黑色元素來點綴車輛外觀，並以質感更佳的內裝材質顯現時尚氛圍。不過可惜的是，Amarok Dark Label目前只針對德國市場發售，國人可能無緣見到。 ' \/ B8 f& l9 e + j7 g7 z. R. h4 ~/ w* S' ?7 X( @2009年底VW發表第一款全尺寸貨卡Amarok，擁有流暢的家族面容以及4Motion四輪傳動系統，加上扭力充沛的TDI柴油渦輪引擎，以克服險峻的越野路面。而Amarok Dark Label則是以2012年5月小改後的車型為基礎，換上黑色18吋Durban鋁合金輪框、深色窗與後擋風玻璃、黑色車身B柱、燻黑尾燈、黑色後視鏡外殼、黑色後斗防滾籠等專屬配備。 / |  G2 ]  c5 U2 F4 M4 U3 B ' h) u7 u- a: k) Z' Z如此一來讓Amarok Dark Label添加了許多神秘色彩，加上Amarok優異的越野機能，完全滿足熱愛探險、越野、深入無人之境玩家的喜好。車艙部份，新增高檔的Alcantara內裝配備、天鵝絨地毯、前排雙加熱座椅、RCD 310音響系統以及Durabed貨斗塗裝。從裡倒外Amarok Dark Label提供豐富且更多實用的配備。 9 D% ^/ N7 v  F( |' t 動力部分，Amarok Dark Label搭載2.0L TDI柴油渦輪引擎，擁有TDI（140hp）和BiTDI（180hp）兩種動力輸出設定，並能依據車主需求選擇後輪驅動、可調整式4Motion或全時4Motion四輪傳動系統等。最後Amarok Dark Label預計在2013年11月於德國開售，價格為36271歐元（約新台幣142萬元）起跳。 ( o) r( y! }& B* B6 Z5 Q  c) c ' P8 k# R! V$ K1 x1 m' X ' n+ {; i2 Z$ K0 j$ J 7 C6 ?7 H0 C  K6 q# y ) o/ W( e0 Z  I* s' s + S. }* i0 G& U7 G0 e" Y 4 s' X( k) U* v( {' G4 V+ O 2 U9 E' P5 _) U' I7 H5 u5 b( d0 x2013法蘭克福車展搶先報：捕風捉影，M-BENZ S-Class Coupe短片揭露 + p/ z7 O$ T0 v% P; } 2013年德國法蘭克福在9月9日媒體日先行後，隔天正式對外開展才是重頭戲所在。繼9月初M-BENZ透露將在車展上發表S-Class Coupe概念車，許多消息也在開幕日逐漸接近時越來越豐富。如概念廠照、內裝等先行資訊，當然這些意象是無法讓人滿足的。所以原廠再加碼車輛局部細節的影片。 當然最重要的S-Class Coupe概念車實際樣貌，原廠仍把持到法蘭克福車展開幕後才揭曉。不過從這短短26秒的影片中，M-BENZ似乎也點出了S-Class Coupe概念車的許多重點，包括延續A250上的鑽石型水箱護罩、大面積鍍鉻下氣壩、Coupe無B柱設計以及全景天窗等，這些設計都有機會延續到量產車型上。 3 V. f  D8 g) ^/ C2 k  ? 影片最後的畫面中，可從車牌上清楚的看見「S-Class Coupe」字樣，顯示出這輛車與S-Class的淵源所在，不僅與四門房車採相同底盤平台發展而來，動力形式當然也會有著多元的選項。但是在車輛外觀以及內裝設計上，由於兩款車的市場定位不同，因此S-Class Coupe未來比較會朝向個人風格較鮮明的豪華設定。 * \' w8 A3 p& R: l ; S) D- W) B7 J# m8 r0 h# ?7 n( Q如更具運動感的車輛外觀設計、三輻式多功能方向盤、包覆性更佳的座椅設計、V6、V8、AMG等動力選項，這些都是主張個人駕馭導向的訴求。最後，S-Class Coupe概念車在法蘭克福車展上首演後，量產車型應該會在2014年1月的底特律車展上發表。再依照GLA的形式來看，量產車型將不會和概念車有太多差異。 & R8 N5 g' ~3 u, G 0 b" `/ T3 J! O% f' d: W( ?; g% Q8 l 8 C" H5 @# J+ ^  w, b0 U8 c , ]  u& j" Q6 Z+ a $ @. p2 t8 C$ V" j( u& A' K% k 3 {+ _: F* l% J/ p. |誰是渦輪增壓乘用車之祖？ & I7 g( e3 r7 j* W* A 0 Z+ k4 M! L% xOLDSMOBILE F85 7 u; x0 T4 o$ l. O$ u; N+ o0 s8 U' n . D; N+ X8 {, y" j近年來渦輪增壓再度成為新寵，尤其在Downsizing的趨勢下車廠多以小排氣量引擎和渦輪搭配，來兼顧節能和性能，但大家印象中全球第一輛渦輪增壓乘用車非1973年的BMW 2002 t莫屬，日本則是1979年的Cedric/Gloria，實際上最早推出渦輪增壓乘用車卻是美國GM。 # D$ K3 r3 \# t) M- D ( ]  _5 ?" ]5 E% z6 Z# `! l3 LCHEVROLET Corvair - I- `! D/ A+ ?, m 原本渦輪增壓是運用在飛機，1938年波音所製造的轟炸機B-17空中堡壘算是先驅，搭載CURTISS WRIGHT製的Wright Cyclone R1820的星型九汽缸發動機，結果二戰後因噴射引擎的問世而不再受到青睞，也因此就有車廠性能，遂將渦輪增壓的概念移植到汽車上，在縮小比例後和引擎結合，所以在1962年時問世的OLDSMOBILE F85和CHEVROLET Corvair，可算是美國車渦輪化的首度嚐試，不過並沒有造成轟動，因此在大排氣量的美國夢中敗陣下來。 不過OLDSMOBILE F85，實際上是Cutlass的硬頂版本，在車廠型路中名列為選配加裝GARRETT的渦輪增壓，在渦輪增壓的幫助下3520cc V8引擎獲得215hp馬力和41.6kgm扭力，因0-100km/h加速僅須9.2秒且獲得176km/h極速（現在的標準根本不算什麼，但在半世紀前可是非常驚人的成績），因此被冠上「Jetfire」的稱號。但過高的售價和渦輪引擎品質問題，總計才銷售3765輛。而同樣出自GM旗下的CHEVROLET Corvair，則晚OLDSMOBILE F85幾星期上市，原廠也將渦輪增壓列為Monza雙門和敞篷車型選配，加裝渦輪增壓後使得2375cc水平對臥六缸引擎具有150hp馬力，但Corvair與OLDSMOBILE F85碰到同樣的引擎問題，因此銷售量更是少得可憐。 正因為GM的兩款渦輪增壓車都沒有獲得市場回響，且渦輪增壓的技術尚未成熟，因此對美國車廠來說渦輪增壓的研發就此打住，結果讓BMW有機可乘推出名車2002t（2.0L具有170hp馬力），後起的日本車廠在引擎技術未成熟情況下，大量運用渦輪增壓來提升性能，甚至HONDA還在1981年推出CX500 Turbo的渦輪機車。但話又說回來，那時美國的汽油價格非常便宜，既然加油和加水一樣那又何必屈就於小排氣量渦輪引擎，當然大排氣量心臟才是王道啊！